O próximo passo – a máquina híbrida

Socadora Dinâmica Expressa 09-4X E³

As “Metas climáticas 2030 da UE“ preveem um amplo pacote de medidas ambientais e energéticas. Administradoras ferroviárias, tais como a Deutsche Bahn (Ferrovia Alemã) e a ÖBB  (Ferrovias Federais Austríacas) desenvolvem estratégias para uma gestão sustentável de suas malhas ferroviárias. Nesse contexto, queremos ajudar nossos clientes a atuar de forma flexível e economicamente rentável.

Nossa solução consiste em um novo conceito de propulsão que permite tracionar a máquina  por meio de um motor diesel ou através de um motor elétrico mediante utilização da energia elétrica proveniente da catenária. Isto se aplica tanto para o traslado como para o trabalho. Com isso, a emissão local de CO2 é praticamente zero, o que - junto com as abrangentes medidas de isolamento acústico - permite aos nossos clientes cumprir com todas as exigências ecológicas gerais durante os trabalhos de conservação da infraestrutura.

Preços de combustível em alta, baixos retornos de turnos de trabalho e altos custos de pessoal são a realidade com que os empreendedores se defrontam. As máquinas híbridas oferecem uma série de possibilidades para reduzir seus custos gerais a longo prazo. Pois sempre que uma catenária ativa esteja disponível o motor diesel principal é desligado. Como resultado, o consumo de combustível e, consequentemente, o tempo e custos de abastecimento são reduzidos substancialmente. Além disto, devido ao menor tempo de uso, uma extensão significativa dos intervalos para realização de serviços no motor diesel reduz custos.

O conceito da propulsão híbrida inclui um motor diesel similar ao utilizado até então, além de um motor elétrico adicional alimentado com energia elétrica da catenária. Os componentes elétricos foram adquiridos de fabricantes renomados e são da melhor qualidade. O sistema de controle é um desenvolvimento próprio da Plasser & Theurer. Neste aspecto temos sido pioneiros, pois nunca antes se havia equipado uma máquina de construção ferroviária desta classe de potência com este tipo de sistema de propulsão.

Graças ao sistema de propulsão híbrido, a frenagem é realizada pelo torque do motor elétrico que, durante a ação de frenagem, trabalha como gerador. A eletricidade então gerada pode ser devolvida à rede. No caso de não existir essa possibilidade devido aos regulamentos da operadora ferroviária, esta energia é dissipada através de um resistor de frenagem montado no teto da máquina. Em ambos os casos, a vida útil dos freios aumenta em decorrência do menor desgaste.

A máquina vem equipada com um grupo-gerador diesel para que a rede de bordo da máquina seja alimentada da forma mais ecológica possível durante suas paradas. Este alimenta os dispositivos elétricos, tais como iluminação, ventilação, computadores, etc. com energia elétrica quando não é possível obter eletricidade da catenária.