Desguarnecimento de lastro de alta capacidade

Desde 2009 a linha de alta velocidade LGV Sud-Est entre Paris e Lyon está passando por uma renovação completa do lastro. Máquinas da Plasser & Theurer desempenham um papel fundamental nesta obra de dimensões gigantescas.

Em 1981, com a inauguração da linha que conecta Paris com Lyon, começou a história de sucesso do trem de alta velocidade TGV na França. Graças a essa nova infraestrutura, a duração do trajeto, de uma só vez, caiu para a metade do tempo, ou seja, de quatro para duas horas. A parcela de mercado em relação aos voos domésticos aumentou consideravelmente. Em 2009, após 30 a 35 anos de exploração, tomou-se a decisão de renovar completamente o lastro na extensão total desta linha, constituída de mais de 800 km de via dupla. Para este projeto orçamentou-se um prazo de doze anos, dos quais, atualmente, aproximadamente metade dos trabalhos já foram concluídos.

Devido à alta densidade de tráfego durante o dia, todos os trabalhos têm de ser realizados exclusivamente durante a noite, entre 22:30 e 05:00 horas. Durante o dia, o TGV circula pela zona em obras a uma velocidade de 120 km/h.

O coração deste projeto é a máquina desguarnecedora de lastro RM 900 HD-100 da empresa Colas Rail, projetada para uma capacidade de limpeza de 900 m³ por hora.

No início do trecho uma escavadeira rodoferroviária faz uma cava para introdução da guia transversal da corrente de escavação. Uma vez na sua posição, a máquina entra em operação.

Em cada uma das interdições do tráfego noturno o lastro é desguarnecido em uma extensão média de 800 m e a uma profundidade de escavação de 350 mm, sendo que, em média, 60 % do lastro pode ser reutilizado. O resultado é uma grande economia tanto relativamente a este recurso caro, quanto, também, em relação às distâncias de transporte do mesmo.

A reintrodução do lastro limpo e a introdução do lastro novo ocorre em camadas; cada camada é homogeneizada por meio de um estabilizador dinâmico de linha. Desta maneira, aumenta-se a resistência ao deslocamento lateral da grade da via e, graças a um recalque inicial controlado, estendem-se os intervalos de manutenção.

O sistema de máquinas RM 900 HD-100 combina vários estágios de trabalho, tais como a escavação, o desguarnecimento, a reintrodução do lastro e a primeira estabilização da via.

Os passos de trabalho seguintes são o suprimento de lastro novo, dois ciclos de socaria com estabilização dinâmica da via e o ajustamento da catenária.

Após o alívio da via e o levante e alinhamento final, o trecho é liberado para circulação à velocidade máxima de 300 km/h. Para este propósito, os trilhos são cortados em determinados intervalos para eliminar as tensões que tenham sido geradas durante o desguarnecimento. Em seguida voltam a ser soldados, formando novamente um trilho continuamente soldado.

Com a finalidade de alcançar uma confiabilidade de 99 %, as máquinas passam por um serviço de manutenção durante o dia. Cada sobressalente é mantido duplamente no estoque para garantir sua máxima disponibilidade. Para um projeto desta envergadura a organização é de importância crucial. Esta premissa é cumprida com perfeição pelas construtoras Colas Rail e ETF em colaboração com a empresa pública ferroviária francesa SNCF.